Los pistones Nüral^® de Federal-Mogul permiten reducir las emisiones de CO2 y el consumo de combustible

¿Qué deben saber los rectificadores de motores acerca de las últimas tecnologías de pistones de equipo original?

Dado que Federal-Mogul es uno de los fabricantes de pistones más importantes del mundo, es lógico que nuestra gama de productos para posventa refleje las tendencias de equipo original. Todos y cada uno de los pistones están diseñados para reunir los requisitos de funcionamiento exclusivos de su aplicación, gracias a nuestra implicación en el desarrollo de productos de equipo original, así como por la capacidad de considerar los requisitos específicos en el ámbito de las reparaciones. Los pistones Nüral son mucho más ligeros y fuertes actualmente y además presentan una serie de características de diseño que ayudan a reducir las emisiones y a aumentar la eficacia de los motores.

¿Cómo refleja el diseño de pistones las tendencias generales en el diseño de los motores?

La tecnología de pistones es la piedra angular de los fabricantes de equipo original que pretenden aumentar la eficacia del combustible, reducir las emisiones de gases nocivos, minimizar los problemas de ruidos, vibraciones y asperezas (NVH, en sus siglas en inglés), además de incrementar al máximo el rendimiento y la durabilidad de los motores. Se está aumentando significativamente la potencia específica, y con ella, la presión y la temperatura de los cilindros, lo que hace que la presión y la temperatura de los cilindros también sean más elevadas. Nuestro trabajo consiste en desarrollar unas tecnologías de pistón que puedan prosperar en estas exigentes condiciones de funcionamiento y que a la vez contribuyan a reducir la pérdida de potencia de la fricción. Con cada nueva generación de pistones de Federal-Mogul se consigue un importante avance en estos aspectos.

¿Cómo contribuyen los pistones de Federal-Mogul al aumento del rendimiento, la eficacia y la sensibilidad ambiental de los motores?

Nuestros pistones y otras soluciones de propulsión respaldan estos objetivos con contribuciones tanto directas como indirectas. Como ejemplo de contribución directa, nuestros avanzados diseños de componentes y nuestra tecnología metalúrgica nos han permitido reducir el peso, el volumen y la fricción de los componentes, como se puede comprobar en la extracción de materiales en áreas de poca importancia, la reducción de las superficies de la falda del pistón y el uso de sofisticados revestimientos en los pernos y en las faldas de poca fricción. Por otro lado, también contribuimos de manera indirecta a alcanzar dichos objetivos con nuestras mejoras de los diseños y los metales, ya que permiten aumentar las presiones y las temperaturas del cilindro, mejorar el rendimiento específico y poder usar combustibles alternativos.

¿Qué es el pistón EconoMiser^™ y qué papel tendrá finalmente en el sector de posventa?

EconoMiser^™ es el resultado de un completo programa de investigación y desarrollo que permite comprender las pérdidas de potencia por fricción y la influencia que tienen diversas características en la mejora de la fricción sin comprometer el comportamiento de NVH y el consumo de aceite. Hasta ahora, hemos conseguido la reducción del 34% de la pérdida de fricción en comparación con los pistones de equipo original convencionales. Por lo que respecta al volumen de los pistones, los datos son más impresionantes todavía: hemos conseguido una reducción del 45%, mientras que la potencia de la fatiga ha aumentado alrededor de un 40%. Cuando esta tecnología entre en el ciclo de sustituciones de posventa, estará disponible, en exclusiva, en la gama de productos Nüral.

¿Estas tecnologías de pistones de equipo original, más fuertes y duraderas, afectarán a la larga a la capacidad de reparación de los motores?

Cada vez que se ha producido un cambio significativo en el diseño de los motores, se ha planteado este problema. En la década de los 80 el uso de culatas de aluminio preocupó a los rectificadores, mientras que en la década de los 90 causó inquietud la ligereza del moldeado de los motores. Sin embargo, nos estamos dando cuenta de que la comunidad de reparación de motores, respaldada por proveedores de posventa y de equipo original como Federal-Mogul, tiene las herramientas y las habilidades necesarias para rectificar las nuevas generaciones de motores, y creo que esta seguirá siendo la tónica general.

¿Cómo están cambiando los segmentos de pistón en los motores actuales de gran rendimiento y altas temperaturas?

Los segmentos tienen un papel significativo en el aumento de la eficacia, la potencia, la fiabilidad y la sensibilidad ambiental de los motores. Uno de los últimos avances más importantes en la tecnología de segmentos ha sido Goetze Diamond Coating^®. GDC^® presenta una matriz de cromo y diamantes que reduce drásticamente el desgaste de la superficie del segmento y el diámetro del cilindro además de mejorar la resistencia de rozamiento. Esta solución, que se ha incluido en la gama de productos posventa Goetze para aplicaciones seleccionadas, ya es la preferida de los fabricantes de equipo original.  

Federal-Mogul ha sido la primera empresa en utilizar pistones «Monosteel» en el mercado de vehículos industriales. ¿Es importante esta tecnología?

Las ventajas clave de la tecnología Monosteel son el aumento de la potencia a presiones de combustión y temperaturas muy altas en motores diésel de vehículos pesados e industriales. A diferencia de los pistones articulados, los pistones Monosteel se fabrican completamente de acero y se sueldan por fricción en una única pieza. Este diseño permite eliminar los casquillos además de conseguir galerías de aceite más amplias por debajo de la corona del pistón para obtener una transferencia del calor mucho mejor.